機體常見故障分析
一、氣缸套常見故障分析
在柴油機工作過程中，氣缸套由于潤滑不良或因氣缸墊損壞會在早期出現(xiàn)磨損及拉缸等現(xiàn)象。磨損的典型故障形態(tài)表現(xiàn)為潤滑油消耗量增加（正常情況機油消耗量應(yīng)不大于0.5％的燃油消耗量）和排氣冒黑煙。拉缸后的缸套將完全失去密封盒蓄油的作用。缸套外表面也會銹蝕，其原因一般是氣蝕和水的質(zhì)量不合要求。運行過程中應(yīng)該嚴格執(zhí)行使用說明書中規(guī)定的正確的使用和保養(yǎng)方法。詳細情況請見隨后的章節(jié)。
氣缸套常見損傷形貌有：
1.氣缸套內(nèi)壁拉傷、缸套穴蝕、水垢、腐蝕及裂紋。
（1）缸套內(nèi)壁拉傷 原因:過熱，活塞膨脹使配缸間隙減小；超速。
（2）穴蝕 原因：①冷卻液內(nèi)有空氣；②冷卻液溫度過高，流量小，水流方向和速度劇變； ③冷卻液處理不夠；④活塞撞擊引起缸套高頻振動
（3）水垢 原因：沒有水質(zhì)處理，水中含有高的礦物質(zhì)和化學物質(zhì)。
（4）腐蝕 原因：①冷卻液美譽哦處理，礦物質(zhì)和化學物質(zhì)含量高；②內(nèi)燃機長期不用 沒放干冷卻液；③不適當?shù)姆栏幚怼?br /> （5）垂直裂紋 原因：①活塞拉缸；②嚴重穴蝕；③過熱
二、汽缸墊常見的故障分析
缸墊常見的故障有兩類，第一類是疲勞故障，即隨著使用時間的加長而失去彈性，從而使密封性降低，發(fā)動機功率不足。第二類故障時斷裂，原因為氣缸蓋擰緊力矩不足，凡缸墊出現(xiàn)故障，一般采用換修方法處理。
三、氣缸體與氣缸蓋常見故障分析
氣缸體與氣缸蓋的主要故障有：翹曲變形、裂紋、磨損、螺紋孔的損壞、缸蓋積碳，水道孔邊緣處的腐蝕等，以及傾入異物。
1.氣缸體與氣缸蓋的損壞
（1）氣缸體與氣缸蓋的變形
氣缸體和氣缸蓋在使用過程中發(fā)生變形是普遍存在的，也有它的一定規(guī)律性。氣缸體的變形破壞了零件的正確幾何形狀，影響了發(fā)動機的裝配質(zhì)量。氣缸體與氣缸蓋的結(jié)合平面往往產(chǎn)生翹曲變形。氣缸體上下平面的螺紋孔周圍產(chǎn)生凸起，大多數(shù)是由于裝配時，氣缸蓋螺栓緊力過大，或裝配時螺紋孔中的油、水、污物清理不凈。擰緊螺栓時，螺紋孔附近在過大的液壓下產(chǎn)生凸起，或污物的影響使螺栓擰入的深度不足。螺孔要承受很高的燃燒氣體壓力的作用而發(fā)生形變。
在修理中，由于各主軸承的間隙不均，軸承座孔中心線的誤差，軸瓦與座孔的貼緊度不夠或軸瓦的變形等原因使氣缸體承受額外的壓力，從而引起變形。另外，由于在擰緊以及在高溫下拆氣缸蓋等原因也會引起氣缸體與氣缸蓋的變形。
在使用中，長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作的，潤滑不足，燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形，軸承座孔中心線變化。
此外，在制造時由于時效處理不足而造成零件內(nèi)應(yīng)力很大且不均衡，或在長期使用中殘余內(nèi)應(yīng)力松弛也引起零件變形。
根據(jù)大量資料證明：氣缸體的變形將使氣缸體上下平面的平面度誤差增大。曲軸軸承孔的同軸度誤差也增大，最大變形往往發(fā)生在中間第三、四道軸承孔。
此外，由于氣缸體的變形，氣缸體與去缸蓋平面誤差的擴大，將造成氣缸密封不嚴、嚴氣、漏氣，甚至燃氣沖壞汽缸墊。氣缸體的變形嚴重地影響了發(fā)動機的裝配質(zhì)量。
（2）氣缸體與氣缸蓋的裂紋
氣缸體與氣缸蓋容易發(fā)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同形式的發(fā)動機易出現(xiàn) 裂紋的部分各自由它一定的規(guī)律性。
氣缸體出現(xiàn)裂紋的原因有：
1）氣缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于各處壁厚不均衡，在一些薄弱部位，剛度低易出現(xiàn)裂紋。對結(jié)構(gòu)薄弱部位進行加強以后，缸體裂紋有明顯減少。
2）在高轉(zhuǎn)速時，曲軸產(chǎn)生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位發(fā)生裂紋。經(jīng)試驗安裝牛扭轉(zhuǎn)減振器和增加曲軸平衡塊可以有效地養(yǎng)活氣缸體的裂紋。
3）加工部位和為加工部位，壁厚不同部位的過度處都將產(chǎn)生應(yīng)力集中。當應(yīng)力集中與鑄造時的殘余內(nèi)應(yīng)力疊加時，易產(chǎn)生裂紋。
4）使用不當。如發(fā)動機長時間在超負荷條件下工作，則缸體內(nèi)應(yīng)力過大。在山區(qū)使用超負荷時間長，造成氣缸體裂紋比率大。
5）在發(fā)動機處于高溫狀態(tài)下突然加入冷水，造成氣缸體熱應(yīng)力過大，使氣缸體產(chǎn)生變形或裂紋。
6）水套中水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，同時由于水垢傳熱性差，降低了發(fā)動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間的水道阻塞后，嚴重影響它的散熱，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過大，易出現(xiàn)裂紋。
7）在冬季，停車后沒有及時防水而發(fā)生凍裂。還有人先啟動后加冷卻水，造成局部熱應(yīng)力過大?；蛟趪蓝竟?jié)，驟加高溫熱水而炸裂。
另外，在修理作業(yè)中未能嚴格執(zhí)行工藝要求，如氣缸蓋螺栓未能按規(guī)定的順序和寧晉李矩緊固，緊固力不均勻等，從而導致氣缸蓋變形或螺栓孔附近產(chǎn)生裂紋。
2.氣缸體與氣缸蓋的檢驗
（1）氣缸體與氣缸蓋變形的檢驗
氣缸體與氣缸蓋平面發(fā)生變形可用直尺放在平面上，然后用塞尺測量直尺與平面的間隙，如間隙太小可以估讀；還可以用平面度檢驗儀測量。
（2）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢驗
氣缸體、氣缸蓋等零件的裂紋，通常采用水壓實驗進行檢驗
檢驗方法是：將氣缸蓋及襯墊裝在氣缸體上將水壓機出水管接頭與氣缸前端連接好，并封閉所有誰道口，然后將水壓入缸體水套中，要求壓力（3~4）*10kPa，保持5min，如氣缸、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。
鑲換氣缸套、氣門座及氣門導管后應(yīng)再一次水壓試驗。
在沒有水壓機的情況下，可用自來水及水泵。將水注入氣缸體、氣缸蓋水套中，然后沖入壓縮空氣。通過液體的滲漏可以確定紋裂的部位。
3.氣缸蓋積碳、裂紋、侵入異物、鑲塊裂口的圖譜分析
（1）積碳 原因：①噴油器故障；②活塞環(huán)損壞、粘結(jié)，潤滑油竄入燃燒室；③氣門導管與氣門桿嚴重磨損；④氣門桿與導管密封失效；⑤增壓器密封失效。
（2）裂紋 原因：①設(shè)計不合理；②冷卻不當；③熱負荷過高。
（3）火力面損傷 原因為侵入異物。
（4）氣缸蓋渦流室鑲塊裂口 原因為內(nèi)燃機強化后過熱。